építészet

Prototípus prototípust követett... De minek? Pedig lett volna esély egységes, kulturált arculat kialakítására. Csak hát...

Közellenség, a bűnözés melegágya, átszállások megkeserítője, szükséges rossz, biztonság, nagyvonalú műtárgy, high-tech mesterséges világ – vasúti gyalogosaluljárók.

Száz évvel ezelőtt nyilvánították próbaüzemre késznek a Panama-csatornát. A vízi utat rendíthetetlenül bővítik.

Ha a vasútnak már nem kell az állomásépület, irodaháznak még jó.

A füredi állomást épp időben akarják bekötni a város szövetébe. Vagy nem.

Egy ötlet szerint a Négy Tigris piac kiköltözése után – az élményparkon és egyéb beruházásokon kívül – a volt Józsefvárosi pályaudvar területén egy új, hatalmas, központi villamosremizt alakítanának ki.

Az európai városok jellemzően a XIX. században mentek át azon a területi változáson, melynek során városfalaikat, középkori városkapuikat nagy részben lebontották, helyükön körutak, parkok, terek létesültek.

A pályaudvar legújabbkori történetét feldolgozó sorozat első két része remélhetőleg tanulsággal szolgált arra, hogy a nagy közösségi infrastruktúra-hálózatok megújulása más, lényegében magáncélú fejlesztésektől nem remélhető.

Májusban érkeznek az első spanyol villamosok Debrecenbe, de a tervezett pálya elemei még nem mindenhol láthatók.

A tatabányai állomást és az alsógallai megállót közösen üzemelteti ezentúl a MÁV és az önkormányzat.

Az új intermodális csomópont a 4-es metró végállomásának, egy autóbusz-pályaudvarnak és egy P+R parkolónak adna helyet.

Kormányzati negyed és a pályaudvar teljes kitelepítése – a közelmúlt hamvába holt tervei.

A Középponti Vasút első indóházának helyén emelt impozáns épület és az oda befutó vágányok sorsa fölött már sokan ötleteltek.

Átgondolt vasútépítészeti jelenség a házak halmazában. Górcső alatt a tárnoki állomásépület.

Homokvihar és kilátások az új városokra: kevés a tömegközlekedés, de azért metró is lesz Dohában. Óvatosság a városban, száguldás a sivatagban.