A cseh vasúti közlekedési hatóság visszavonta a JHMD üzemeltetési engedélyét.
Az észt vasúttársaság tíz villamos RegioPantert rendelt.
A kocsikat még a bautzeni vagongyárban építették 1984-ben, mint kombinált fekvőhelyes kocsi bisztró résszel. Egy nagyátalakításon már átestek.
A lengyelországi fejlesztések, a Rail Baltica és a visegrádi négyeket összekapcsolni tervezett V4 hálózatok összehangolásáról írtak alá együttműködési szándéknyilatkozatokat Varsóban.
Egy korábbi megrendelés mellé még tíz 847-es sorozatú motorvonat érkezik a Cseh Vasutakhoz. Az elsőt már Velimben tesztelik.
A Porta Moravica EC-vonatba lesz besorozva a svájci élménykocsi.
A vasúti teherszállítási piacon több mint 58 százalékos a ČD Cargo piaci részesedése, a fennmaradó rész pedig összesen hrminchét szállítmányozó között oszlik meg.
Az új buszok a 2008-2009-ben beszerzett SOR buszokat váltják ki a forgalomból.
Csehország, Lengyelország, Szlovákia és Ausztria után ez az ötödik ország, ahol a magánvasút személyszállító vonatokat üzemeltethet.
Tavaly szeptember óta a Cseh Vasutak összesen 1419 milliárd forintnak megfelelő cseh korona értékben írt ki közbeszerzést új járművek vásárlására.
Az építkezési engedély jogerős, tavasszal írják ki a kivitelezőre vonatkozó tendert.
Lemaradtak a szlovákok a korridorépítéssel a cseh–szlovák határon.
A cseh magánvasút fokozatosan leváltja a Vectronokat.
A lengyel nagy sebességű vonat 2025 előtt azonban nem mehet külföldi pályára.
Hetvenhét évi „ideiglenes tartózkodás” után december 20-án a 78 éves jármű szokatlan eseményekben gazdag történetének magyarországi szakasza ért véget.
