boeing 787

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

A Boeing szerint nincs repülésbiztonsági probléma, a szoftvert pedig jövőre minden gépen korrigálják.

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

A verseny jót tesz, a 737-esek telítettsége a vonalon kilencven százalék fölötti. Jön-e megint 747-es Ferihegyre? Sőt, Dreamliner is?

A listaáron számolva ötmilliárd dollár értékű szerződésben egy további tíz gépre szóló opció is szerepel.

2900 állás megszűnik, kivonják a 340-eseket, nem lesznek 787-esek. A dühös alkalmazottak megtépázták a cégvezetést.

Nagy Dreamliner-találkozó volt az éjjel Budapesten, igaz, menetrenden kívül.

Igazolta-e az Álomgép a Boeing ígéreteit? Bőven alacsonyabb a fogyasztás, de a megbízhatóságon még javítani kell.

Az első három év tapasztalatai: a 787-esek elsősorban a meglévő vonalakat teszik gazdaságosabbá.

Amerika vezet, de sikerül-e utolérnie magát a Dreamliner-sorokon? Európa ünnepel: 13-án a Qatar átveszi az első 350-est.

Jégmentes szárnyborítás, új hajtómű-pilon, bio-üzemanyag és még sokminden más a tervek között.

A harmadik Dreamlinert a Boeing elnöke adta át a gyűjteménynek. Két évig tartott az első 747-es külső-belső felújítása.

Szerették a kényelmes kabint, ami épp azért lehetett kényelmes, mert a gép nem hozta az ígért paramétereket...

A 787-esek megbízhatósága javult, beindul a többmodelles járatszerkezet, a kormány pénze az átalakulásra ment, nem az üzemeltetésre.

A magyarok nyolcvan százaléka élvezi a repülést, hatvan százalékuk siet az ajtóhoz. Panoráma-ablak, egyelőre business-Boeingoknak.