alacsonypadló

Változik Európa villamospiaca, egyre több megrendelést visznek el a Siemens-Alstom-Bombardier „trió” elől. Nem véletlen, hogy a Combino-utódnak kikiáltott Siemens Aveniót kifejlesztése után két és fél évvel tudta a gyár először értékesíteni.

A DISZ szerint elmérték a debreceni villamos új peronjait, a DKV szerint nincs probléma.

Európát is meghódítanák a kínai buszgyártók, lássuk milyen eséllyel indulnak!

A Končar és a TŽV Gredelj elővárosi motorvonata sajnos még csak prototípusként fut.

A Bombardier lényegében vasúti járműépítői múlt nélkül lett a piac egyik meghatározó szereplője. Hogy nézett ez ki a villamosok esetében?

1994-ben már nem számított szenzációnak az alacsonypadlós villamos, ezért egyre több gyártó próbálkozott velük, így tett az LHB is.

Ami nem sikerült a Variobahnnak, véghez vitte a Siemens. A bestsellerből azonban később botrányhős lett.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.

Immár több mint húszéves a világ első használható teljesen alacsonypadlós villamosa. A harmadik részben ezzel a típussal ismerkedhetnek meg.

Az alacsonypadlós villamosok immár több mint húszéves múltra tekintenek vissza. A cikksorozat második részében az időközben Duewagra átkeresztelt nagy múltú német gyár alacsonypadlós villamosait ismerhetik meg.

Mióta elindult az első villamos, azóta foglalkoztatta a mérnököket a probléma, hogy miként lehetne az utasok fel- és leszállását megkönnyíteni.

A városi forgalomban fontos az autóbuszok padlómagassága, minél alacsonyabb, annál gyorsabb az utascsere.