airbus

A legnagyobb megrendelő kételkedik: lesz-e neo, gyártják-e tovább a Superjumbót? Az Airbus csak több ülésben gondolkodik.

Az első neo LEAP hajtóművekkel hamarosan szolgálatba áll. „Vitorlázógépek” várnak javított P&W-kre. Az Airbus a saját sikerével küszködik?

A túlnyomásos vitorlázógép túl van a fékernyő-próbán. Az Airbus elnöke is repült a géppel, augusztusban irány az Andok.

Nagyobb 7-es és a 9-es? Az igazi a 757-utód. Komolyan kell venni a kanadai konkurenst. Az első CSeries járat július 15-én Zürich–Párizs.

A kéthajtóműves érettségének bizonyítéka a 180, pláne 370 perces ETOPS-engedély.

A gyártás áll, az idei átadások kétségesek. A franciák után már a németek is elkezdtek C-130-as beszerzésről gondolkodni.

A kanadai gépnek innentől biztos a sorsa. Lesz-e 160 személyes CSeries? És lesz-e erre válaszul ismét rövid törzsű 737?

Túlmelegszik a rendszer, vagy csak túl zajos? A második, amúgy meleg égövi üzemeltető, az IndiGo szerint nincs gond a gépekkel.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Elmaradó indiai megrendelések. Egyenes lépcső, több utas. Etihad megbízhatósági rekord. Lemondták a 840 üléses gépeket.

Broughton működésén múlik az Airbus szárnyalása... Főnökségi levél népszavazás előtt, borús perspektívákkal.

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

Hűtés, hibajelzések, harmadik pilóta, még mindig csak belföldi járatokon. A harmadik gép akkor jöhet, ha kijavították a hibákat.

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.