Vasút

Völner Pált, az NFM infrastruktúráért felelős államtitkárát az uniós elnökség eredményeiről, a közúti járművek leendő útdíjáról és a pályavasút jövőjéről kérdeztük.

Hazai és külföldi érdekességekben bővelkedik az Indóház augusztusi száma, amely már leemelhető a nagyobb hírlapüzletek polcairól – a nyáriasnak nem mondható időben ránk fér egy kis olvasnivaló!

Az elmúlt hetekben komoly támadások érték a brit közlekedési minisztériumot a Thameslink projekt járműbeszerzése kapcsán.

Az alacsonypadlós villamosok immár több mint húszéves múltra tekintenek vissza. A cikksorozat második részében az időközben Duewagra átkeresztelt nagy múltú német gyár alacsonypadlós villamosait ismerhetik meg.

A labdarúgás és a vasút kapcsolata inkább a lapok bűnözési oldalára tartozott jó ideig: „futballhuligánok összetörték, szétverték...”. A nosztalgiaeseményekre indított különvonat természetesen más tészta!

Tovább bővült a „Zusianerek” egyik legkedvesebb virtuális vonalhálózata, az Am See. Egy rövid svájci kitérő mellett meghosszabbodott a repülőtéri vonal, és egy új szakasz ágazik ki Falkenseeből is.

Mire írásunk megjelenik, már csak egy hetet kell várni, és végre villamost, és nem döcögő vicinálist idéző sebességgel utazhatunk a 37-es vonal egyik kritikus szakaszán.

Múlt heti cikkünkben Flandria legnagyobb városának főpályaudvarával ismerkedtünk meg, ezúttal pedig az elővárosi rendező-pályaudvarára látogatunk ki.

A hangulatos múzeumvicinális marad Felsőőr egyetlen vasútja.

Bár a kalauz az ellenkezőjét harsogja, visszajár a sokat késő pécsi IC-re fizetett jegy árának fele, negyede.

Néhány nappal a beharangozót követően megérkezett szerkesztőségünk tesztasztalára az oly régen várt TT méretű, magyar festésű Taurus.

A legfrissebb Indóház Extra egyik cikke vitát gerjesztett a „fórumon”: egy olvasónk kifogásolta a negyedszázados magyarországi vasútnosztalgia-tevékenység korai időszakáról szóló írásunk néhány megállapítását. Válaszolunk.

A bézés mellékvonalon igazi kuriózum az M41-es által húzott húszkocsis gabonavonat.