Városi vasút

Ígértük, megmutatjuk: ilyennek látta fotóriporter kollégánk, Vörös Attila a Széll Kálmán teret az első „üzemnapok” egyikén.

A lett főváros közlekedési vállalata húsz alacsonypadlós szerelvényt vásárol a cseh gyártótól.

Nem azért mentünk, de belebotlottunk a Széll Kálmán téren a Termálvillamosba.

Összerakta a Metrovagonmas az első fehér pesti metrószerelvényt. Hogy ez most a régi fölújítása lett, vagy valami más, azt ne bolygassuk.

Az aradi Astra-gyárban összedobtak egy korszerű, alacsonypadlós villamost: az Autentic-kel célba vennék a szomszédos országokat is.

Budapest átvette. Hivatalosan még van egy kis híja, de a lényeg már így is használható.

Több, mint egy emberöltő telt már el azóta, hogy utoljára utazhattunk rajtuk. Utoljára a 33-ason közlekedett a 3613-as. Stukatörténelem, 2. rész.

A Budapest–Budafoki Villamos Helyiérdekű Vasút (BBVV) remízétől búcsúzunk, legalábbis az eddig ismert formájától.

Fölvonult az összes villamostípus, a hóseprő Mukitól az UV-ken át a hannoveriekig minden.

Az SZH TT Konzorcium bő egymilliárdért készíti el a járműtípus terveit.

A kontinentális Európa első földalatti vasúti pályáját 1896. május másodikán adták át a forgalomnak.