Repülés

Az El Al már kivonta a Jumbóit az  utasforgalomból, az Emirates akart volna kapacitást növelni a Ben Gurion felé. Viszont váltani kell a cargo-forgalomban.

A Balti-tengerbe zuhant gép feltehetően nem sokkal a felszállás után már automata üzemmódban, a pilóta beavatkozása nélkül repült, rádiókapcsolat nélkül.

Irány a Hold, de ha hétfőn sem sikerül a start, akkor októberben lesz a legközelebbi kísérlet. Új űrhajó és a világ eddig legerősebb hordozóeszköze: nincs helye a kockázatnak.

Három év, 1,2 milliárd forint, négyezer ingatlan, hogy megszűnjenek a panaszok. Tavaly megkezdődött a gyermekintézmények szigetelése.

Ahová közúton, vasúton nehéz eljutni. Repülés a hagyományok bázisán, megbízható lgt-Embraerekkel Budapestről és Debrecenből.

A versenytárs kisebb tulajdonrészt akar és átengedi az olaszoknak a társaság stratégiai döntéseit.

Miért fontos ez a vonal? Erős turista érdeklődés, felfutó üzleti kapcsolatok, a konkurencia a LOT.

A „Berlin” Frankfurtban: először alapos kabinátalakításon esik át, a légitársaság-csoport összesen 32 példányt rendelt a 787-esekből. Most már tényleg gőzerővel mehet a hosszú szünet után a gépek átadása.

Óriásmegrendelés újabb és régebbi típusokból. Lehet, hogy még a Jak-42-eseket is elővennék? Kellene még 3500 új pilóta is!

Betiltják a business-jeteket? Az elit szeparatizmusa. A francia környezetvédőket főképp a rövid utak irritálják.

A Nagy Dagadt Csúnya Fickók százéves korukig repülnek majd, kevesebb füsttel, alaposan modernizálva. Miért nem cserélik a nyolc hajtóművet négy nagyobbra?

A bejelentések nem csak három, hanem húsz új vonalról szólnak a királyság és Európa között.

A valaha készült Jumbók közel egyharmada még mindig repül.

Ötven óra, több, mint 8700 kilométer. Szerda reggeli helyzet: a gép Grönlandon van.

Gépek más társaságoktól, szűkíteni kell a hálózaton, ingajáratok a környező országokból. Typhoonok is vigyáznak a nagy esemény biztonságára.