Repülés

Nagy gyártók új nagy vásárlások helyett nagy gyártási listákkal vígasztalódnak. A CSeries esélye: kellenek a kisebb, de modernebb gépek.

Az Airbus fontolgatja a gyártási ütem újabb lassítását. Államfőknek és uralkodóknak ajánlják az elsőként átadott és most kivonandó példányokat.

Az őstípustól a mai 75-ösig. A gépcsalád, amely nemcsak azért vonzó, mert jól repül, hanem mert nagyon szép. Lesz-e valaha következő Learjet?

Ez a Dragon másodszor indult az űrbe. Az óceáni érkezés és az egyhónapos fenti tartózkodás kockázatai. Az új Falcon rakéta is „használt” fokozatokkal repül majd.

Mentő lesz a Mi-2-es? LRI-színek a Jak-40-esnek? A Közlekedési Múzeum, a múzeum gépei, és az Aeropark: lesz-e új hely az 1. terminálnál?

Támadás a repterek ellen, alacsonyan, pontos időzítéssel, a bázisok bénítása. Furcsa közjáték: a Liberty-ügy. Öböl-háború: megint a légiuralom lett döntő.

Varázs nappal és éjszaka: kellenek a reflektorok... Aladár kiállítása, készülő fülkéje és a készülő szimulátorok. A kis futópálya itt is felépült!

Sugárhajtásúak a szentgyörgyi bázison, beszámoló kerítésen belülről és kívülről. Harci helikopterek és két „nagy szélkelep” a NATO repülőtéren, Budapesten.

Trendforduló: túl nagy a 400 személyes változat? Kritikus a típus jövője? A költségcsökkentő programban kisebb, illetve használt gépek is szerepelnek.

Barcelona–Los Angeles, –San Francisco, –Buenos Aires, jövőre már öt gép. A low-cost long-haul egyre zsúfoltabb piacot teremt az Atlanti-óceán felett.

Gondok már guruláskor. Fékszárnybevonás alacsonyan, hibás kormányzás. Hiányos kiképzés, kimerültség, az elöljárók felelőssége.

Fesztáv 117 méter, szerkezeti tömeg 250 tonna. 2019-ben már biztosan repül, sőt, lepróbálják a szárnyközépről az első rakétaindítást is.

Legalábbis megint lehet Wizz-jegyeket foglalni. A Maros megyeiek nem várnak a hitelre, a maguk pénzén kezdik a pálya felújítását.