A 0 eurós jegyek az Ukrajnával határos országokból, a kedvezményes áruak Európán belül használhatók fel márciusban.
„Kihívás” a bérbeadott gépek visszaszerzése... Az orosz hatóságok arra készülnek, hogy „új, nemzeti rendszert” építenek ki a külföldi gyártású gépek légialkalmasságának fenntartására. Drágább lesz az európaiak eljutása a Távol-Keletre, de a kínai gépek átrepülhetnek Európa felé az orosz légtéren.
Kevés az esélye, hogy a világ legnagyobb repülőgépe túlélte az Antonov repülőtér elleni újabb támadást. Nem tudjuk, mi a sorsa a félbemaradt másik 225-ösnek.
A kísérlet alapja egy már létező GE hajtóműtípus, a hordozógép hátsó traktusában férnek el a méretes hidrogéntartályok.
Indítómotor, majd felszálláskor és emelkedéskor rásegít a belső égésű motorra, utazó magasságban generátorként tölti újra az akkukat. Az előzmények találkozása: a Rolls-Royce Magyarország adta a Tecnam gép hajtásrendszerét.
Cargo- és charterjáratokra szólna az engedély, az ALPA szerint a társaság szakszervezet-ellenes, és nincs erős biztonsági kultúrája.
Az aranydiplomások egyike, Pokoraczki András értékes kötetet állított össze: az első nyíregyházi végzettek sorsa kirajzolja az elmúlt ötvenegynéhány évet a honi aviatikában.
Kezd visszaépülni az utasforgalom, tovább erősödik a cargo.
A két low-cost hadat üzen, nemcsak a diszkont konkurenciának. Az ötödik legnagyobb amerikai társaság lesz, homogén Airbus flottával, rendelésekkel együtt több, mint 600 gép. Sok új desztináció, a „légiközlekedés demokratizálása” jegyében.
A Budapest Airport azt reméli, hogy ezt a célt már tizenöt évvel korábban, régió-elsőként teljesíti.
A klasszikus repülési forma újraéled Magyarországon! Az egykori Gellért-téri vízi Junkersek távoli leszármazottja: egy kis csapat ezzel a géppel szeretne a hullámokról repülni más hazai tájakon is.
A „halálos méretű” adósság okai. „Szétlopták”? A versenyszabályok és a versenytársak. A háttérben maga a reptér?
Az etióp hatóság még mindig adós a végleges baleseti jelentéssel, az áldozatok rokonai tiltakoznak, de most már az afrikai légitársaság is bízik a típusban.
A társaság kibocsátója lesz a 777-8F teherszállítónak és nagy tételben vásárol a 737 MAX-10-esekből is.
Az eddig főképp betegszállítással foglalkozó TrustAir kéthajtóműves forgószárnyast állít be.
