Légiközlekedés

„A vidék repülőgépe” az orosz repülőipar felfutttatása jegyében: tengerészeti, és sarkvidéki szállítóként is számítanak rá.

Az Unióból kitiltott társaság gépe az előírtnál kisebb látótávolság mellett kényszerleszállt, baj volt hajtóművel,  hidraulikával.

Napokon belül az A320neo is típusengedélyt kap, először a konkurens hajtóművel. A LEAP nagyon megbízhatónak bizonyult.

A hetvenes években itt már készültek Pumák, aztán nagyjavították őket. Erős gép, nehéz feladatokra.

A társaság tizennegyedik óriásgépe most áll szolgálatba, az első járat: Frankfurt–San Francisco.

Lesz újra szuperszonikus polgári repülés! Az első flottarendelés. Módosítások: három hajtómű, T-vezérsík, komoly hatótáv.

A Qantas először a 787-9-eseket, később a 777-8X-t repültetné a rekord járaton, csak prémiumosztályokkal.

Plusz 36 Airbus, az összrendelés már 450 fölött. A társaságok azt remélik, a párizsi terror csak rövid időre csökkenti a forgalmat.

Konkrét vizsgálatok: a hazahozott áldozatokon és tárgyakon találtak nyomokat? Egy kézitáska a poggyásztérben.

Állítólag titkos szerződésre készül Teherán és Toulouse. A Tehran Air használt A321-esekkel és A340-esekkel indul.

Portugál pörgés: mi lesz a gépekkel, és magával a veszteséges céggel, ha az új lisszaboni kabinet leállítja a privatizációt?

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

Egy gyönyörű gyors kacsa, hatalmas kabintetővel és csendes kabinnal.

Kairó és Moszkva között megszűnt a légi kapcsolat. Szigorítások orosz reptereken is. Domogyedovo és a terrorakciók.

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.