Légiközlekedés

Túlmelegszik a rendszer, vagy csak túl zajos? A második, amúgy meleg égövi üzemeltető, az IndiGo szerint nincs gond a gépekkel.

Kérdőjelek a malajziai partner igazi szándékai dolgában. Jobb lenne erősebb és modernebb hajtómű, mint a mostani PT-2-esek.

A jóétvágyú cargováltozat derűs arckifejezéssel várja, hogy megtömjék.

Követhetővé kell tenni a szerkezeteket, mondja a pilótaszervezet. Elég szigorúak a mostani szabályok, mondja a miniszter.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.

Napóleon száműzetésének helyszínén 1850 méteres pálya épült, lesz 757-es charter is egyenesen Angliába.

Hosszabb törzs, valamikor majd négy helyett két hajtómű. A döntő az ár, nem az üzemeltetés költségei, mondják az oroszok.

A felhívás és a követelmények. Két év Multi-crew Pilot kiképzés. 4000 órás kapitányok és 500 Airbus-órás másodpilóták.

A 787-es buktatóit most el akarja kerülni a Boeing. Hogyan lehet az új típus bevezetésével havi ötvenhétre felpörgetni a gyártást?

Az új utasszállító hajtóművével a gyártók szerint nem lesznek olyan problémák, mint amikkel az A320neo és a P&W küszködik.

Az Austrian Németország felé sűrít, és főképp már kiképzett pilótákat keres A320-asokra, Q400-asokra és E195-ösökre.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Az Asiana a közvetlen chartereket 777-essel repüli. Nagyon komoly az igény a távol-keleti légi kapcsolatokra.

Elmaradó indiai megrendelések. Egyenes lépcső, több utas. Etihad megbízhatósági rekord. Lemondták a 840 üléses gépeket.

Miért München (és nem Frankfurt)? Lufthansa-bázis, Eurowings-erősödés. A Brussels éjszakázó járata. Hosszútáv és a régió.