A Németország nyugati részén, a holland határig vezető, nagy forgalmú korridorvonalat most szeptember végéig zárták ki a forgalom elől.
A Firenzétől északnyugatra fekvő Prato és Bologna közötti pályát annak érdekében fejlesztik, hogy az azon található alagutak alkalmassá váljanak a félpótkocsik és a 2896 milliméter magas, úgynevezett High Cube konténerek szállítására.
Az intermodális fuvarokat hetente kétszer lehet igénybe venni mindkét irányban.
A lengyel határtól Kijevig vezethet az európai standardnak megfelelő pálya.
Az első tehervonat 2026-ban mehet végig a huszonkét kilométer hosszú sínpáron.
A kazah export közel a háromszorosára, az import pedig huszonkét százalékkal nőtt az idei év első negyedévben a szállítási útvonalon.
A svájci intermodális logisztikai vállalat 2022-es éve a forgalom és a bevétel visszaeséséről szólt.
Az 1175 kilométer hosszú pálya a Perzsa-öböl partján fekvő El-Faótól vezet majd a fekete-tengeri Mersin kikötőjéig.
A Törökországon keresztül vezető fuvar célja a zsúfolt fekete-tengeri áthajózás kikerülése.
Linzbe, Bécsbe és Wolfurtba is elérhetőek fuvarok.
Az orosz határtól és a helsinki kikötőtől nagyjából egyenlő távolságra található kouvolai létesítmény az ország első olyan vasúti-közúti terminálja, mely a TEN-T hálózaton fekszik.
Rostock és Verona között február végétől már heti hatszor fognak közlekedni a logisztikai vállalat tehervonatai a növekvő igények kielégítése érdekében.
A lett vasúttársaság teherfuvarozási ága a napokban kapta meg a biztonsági tanúsítványt, mellyel étolajat szállíthat egy amerikai felvásárlónak.
Az EU szerint minden uniós tagállamnak össze kell állítani egy tervet a normál nyomtávra való átálláshoz, ez viszont a balti államokban ellenállásba ütközik.
A Kína és Európa közötti áruforgalom új mérföldkövet ért el tavaly, annak ellenére is, hogy az eurázsiai fuvarozás valószínűleg egyik legingatagabb évét hagytuk magunk mögött.
