siemens

A hétkocsis szerelvények 2022 végétől közlekednek Ausztriából Olaszország felé.

Márciusban és áprilisban hazánk vasútvonalain tesztelik az új ötkocsis cseh szerelvényeket. Az utasok majd a Metropolitanokon próbálhatják ki ezeket, ha minden jól megy.

Tizenhárom Vectront bérel a következő tíz évben a Cseh Vasutak. Nagy járműátcsoportosítások is várhatók az új gépek érkezése miatt.

A fenntarthatóság, a környezetvédelem jegyében matricázták fel a napokban a GYSEV Cargo 193 837-es Vectronját.

Az akkumulátoros meghajtás mellett, az elmúlt négy-öt évben egyre inkább a fejlesztések középpontjába került az üzemanyagcella is, immáron a vasúti alkalmazásban is.

Először helyeztek üzembe Magyarországon ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszert: a Ferencváros és Székesfehérvár közötti 63 kilométeren vált korszerűbbé a vasúti közlekedés. A program hamarosan további szakaszokkal folytatódik.

A cél a regionális és fővonali teljesen automatizált vasúti közlekedés jóváhagyásához szükséges kritériumok meghatározása.

A Vectron Dual Mode típusú villamos- és dízelmozdonyokat a Siemens 2023-ban kezdi leszállítani.

A nagysebességű vonatok húsz százalékkal fogják növelni a fővonali utaskapacitást.

Az új generációs railjetekben kupés szakasz is lesz, az első ilyen szerelvénnyel 2023-ban utazhatunk.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló május 25-étől május 31-éig.

A bolgár nemzeti vasúttársaság több mint harminc év után vásárol új mozdonyokat: tíz egyáramnemű gépet rendeltek a Siemenstől.

A Siemens-Škoda konzorcium gyártotta vasúti kocsiknak már a végösszeszerelése zajlik Ostravában. Képeink is vannak.

A Drezdai Műszaki Egyetem egyik független összehasonlító tanulmánya szerint az akkus vonat lehet a dízelvonatok legköltséghatékonyabb és leginkább szén-dioxid-mentes alternatívája a harmincéves üzemi időszak teljes költségeit tekintve.

A keretszerződésből elérhető utolsó tizenegy motorvonatot is megrendelték. A szerelvények ráadásul akkumulátoros üzemre is képesek lehetnek.