repüléstechnika

Az öt évvel ezelőtti akció, és egy semmire sem hasonlító gép darabjai. A hétmilliárdos kudarc, a Comanche titkos utódja?

A SI2 a Sierrát inkább elkerülte... Amikor a sebesség nulla, és amikor 186 kilométer óránként. A leszállás bonyodalmai.

4500 kilométer, 62 óra leszállás nélkül a víz, majd a Golden Gate fölött. Következik Amerika, majd a másik óceán átrepülése.

Szunyókálás majd szélcsend: start Hawaii-n. Az átkelés 62 óra lesz, a Solar Impulse 2 napelemei energiájával repül Kaliforniáig.

Fusion után eFusion: a gép most mutatkozik be Friedrichshafenben.

A majdnem-katasztrófa után most már bírják az akkuk. Piccardé a következő szakasz, át a Csendes-óceánon, üzemanyag nélkül.

Valahol a Concorde és az Aerion business jet között: negyven utas és nagy hatótávolság, a most elérhető technológiával.

A következő X-plane nem átépített, hanem teljesen új konstrukció lesz. Hangsebesség feletti polgári repülés, korlátozások nélkül?

Járatonként átlag húsz perc mozgás a földön. Az se baj, ha a gép a reptéri vontató nélkül is eljön az állóhelytől...

Hat tonna plusz, meg a légellenállás. De olcsóbb és gyorsabb így egyben átrepültetni. Az utasoknak külön élvezet...

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

Léghajó, merevszárnyú repülőgép, helikopter egyszerre. Akár huszonegy nap egyfolytában a levegőben! A US Armytól a civil hasznosításig.

Napokon belül az A320neo is típusengedélyt kap, először a konkurens hajtóművel. A LEAP nagyon megbízhatónak bizonyult.

Több évtizedes fejlesztés: mi lesz a katasztrófa után? Tiltrotorosok dilemmái: gyorsaság kontra bonyolult és drága szerkezet.

Toyota: szárnyak a terőre! De többet nem tudni még. Terrafugia: a már repülő Transition után billenőrotoros hibrid.