Meghosszabbítják a peront a Keletiben, kitérőket cserélnek, hidakat újítanak föl – és még mennyi mindent kell megépíteniük.
Földön, vízen, levegőben: összefoglaló május 11-étől május 17-éig.
Két igazi újdonság van: a 150-esen egy hétvégi meló, a 16-oson a nyári közepéig tartó felújítás miatt kell pótlózni, ráadásul ott az sem mindegy, milyen vonattal utazunk. A többi felújításnál is ernyedetlenül dolgoznak, épül, szépül a vasút világa.
A Gazdaságvédelmi programok előirányzatból történő előirányzat-átcsoportosítás keretében döntött így a kormány.
A helyszínen zajlik az új, budai hídfő cölöpalapozásának készítése, miközben a híd acélszerkezetének gyártása és előszerelése is folyamatos.
Megszűnhetnek a sátoraljaújhelyi sebesvonatok, ráadásul csak egyetlen pár intercityt kapna helyettük a zempléni határváros.
Több mint száz egykori Studenkába wifit, konnektorokat és modern utastájékoztató rendszert telepítenek.
Több mint 180 millió dollár értékű megbízást kapott a svájci vonatgyártó cégtől, a Stadlertől az ABB: 160 vonatszerelvényhez és mozdonyhoz szállítanak akkumulátorokat, vontatási berendezéseket Európában és Észak-Amerikában.
A Közlekedési Múzeum koncepciója szerint vasúti terepasztalokat és modelleket bemutató, családbarát kiállítóhely és új közösségi tér születhet a mintegy százharminc éves, mára elhagyott állomásépületből.
A János-hegyi libegőt és a fogaskerekűt is le lehetne állítani – a pandémia idején még kisebb forgalmú mellékvonalakkal egyetemben.
A Drezdai Műszaki Egyetem egyik független összehasonlító tanulmánya szerint az akkus vonat lehet a dízelvonatok legköltséghatékonyabb és leginkább szén-dioxid-mentes alternatívája a harmincéves üzemi időszak teljes költségeit tekintve.
