hitel

Egy 2,2 milliárd euró értékű finanszírozási csomagból fejleszthetik a 230 kilométer hosszú fővonalat, hogy azon akár kétszáz kilométer per órás tempóval közlekedhessenek a vonatok.

A 208 millió eurós korszerűsítési program második szakasza a Mitrovicë–Fushë Kosovë vonal átépítését foglalja magába.

Az ukrán vasút UZ 900 millió euróért vásárol százharminc kétszekciós mozdonyt az Alstomtól. A két ország a napokban véglegesítette a finanszírozási feltételeket.

A részvényesek 250 millió fontot fizetnek vissza a bankoknak, ezzel az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa közötti nagysebességű vasúti szolgáltatás elkerüli a csődöt.

Az előttünk álló évtized során 3,3 milliárd eurót költenének a hatékonyság, a környezeti fenntarthatóság és a regionális kapcsolatok javítására.

Érvénybe lépett a többoldalú finanszírozási megállapodás az egymillió eurónál is nagyobb értékű beruházáshoz.

Százmillió eurót kapnak az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól tizennyolc új szerelvényre.

Peking azonban visszatartja az „Egy övezet, egy út” kezdeményezés legfontosabb projektjének számító beruházás befejezéséhez szükséges 4,9 milliárd dollárt. A folytatás kérdéses.

Kivitelező még nincs, pénz még nincs, tán már igazi szándék sincsen a kínai beruházásra, de azért kinevezték a 150-es vonalért felelős kormánybiztossá Palkovics Lászlót.

Az RZSD vezérigazgatója Belgrádban tárgyalt újabb kétszáztíz kilométernyi vasútvonal felújításáról.

Nézzük, mire számíthatunk a kínaiak vasúti beruházása kapcsán.

Csökken a projektek száma, nő a félelem a veszteségektől. Pekingben is több visszafogottságot látnának szívesebben.

A tegnap történtek, a diadalmas aláírások, megegyezések, konténervonat-indítások megfelelő alapot adnak ahhoz, hogy ismét százötvenesvonalazzunk egyet.

A 253 kilométeres Dolinszka–Mikolajiv–Koloszivka szakasz korszerűsítése uniós kölcsönök segítségével valósulhat meg.