Légiközlekedés

Nagy szalon, nagy, bár nem óriási üzletek, 384 gép, vannak köztük szélestörzsűek is. Két kisebb kötés: Embraer, Comac.

A Concorde-ot az Egyesült Államok korlátozta, most az EU-nak nem sürgős a zajnormák kialakítása, európai SST-fejlesztések nincsenek, az amerikaiak éveket csúszhatnak.

Embraerek leváltására vesz a JetBlue hatvan gépet 2020-tól, akkor indítják be az egykori CSeries-ek gyártását az Egyesült Államokban.

A kanadai CSeries immár az európai gyártó színeiben és típusjelzésével érkezett Toulouse-ba.

Pokolgép vagy tűz? A franciák elől el van zárva minden bizonyíték, a kairói légügyi hatóság nem ad ki zárójelentést.

A Singapore első gépei közül kettő megmarad a Hi Fly szolgálatában, még nem tudni, melyik légitársaságnak bérelt gépként, kettőt bontanak szét.

Varsói járat naponta ötször, és persze a Budapestről megnyitott tengerentúli vonalak. Az Electrától a Dreamlinerekig.

C Series Aircraft Limited Partnership: az Airbusé 50 százalék. A keskenytörzsű gépcsalád új tagjai modernebb konstrukciók, mint az A320-sorozat.

A következő két-három évtizedben megvalósítható? Kérdés, akarja-e a piac... A világ legesleggyorsabb kétfedelűje.

A hatalmas dudorban ugyancsak méretes Airbus-darabok repülnek összeszerelésre, például egyszerre két A350-es szárny.

Az AirBridgeCargo gépenként 139 tonna árut hozhat Budapestre, jövőre már  a CargoCity szolgálja ki ezeket az óriásokat is.

A 2018. első félévi visszaesés oka elsősorban a brit EU-tagság megszűnésének folyamatát övező bizonytalanság.

Az első érkező még a levegőben volt, amikor megjött a reptér hatósági engedélye. A következő lépés a pálya  meghosszabbítása?

A gyártó nem említi a flatter- és tartályproblémákat. A gépek a tervezett 2021-es szolgálatba lépéshez képest igen kevés időt töltöttek a levegőben.

Kapacitáshiány reptereken, irányító központokban. A sztrájkok tovább rontják a helyzetet. Az IAG és a Ryanair Brüsszeltől vár segítséget.