Légiközlekedés

Egyelőre elvi megállapodás, kellenek az engedélyek. Járatok Ázsia és Afrika felé: vajon mikor kapcsolódik össze a csoport európai és Közel-Keletről alakuló hálózata?

Az első tiszt „nem tudott repülni”, a társaság és a hatóság felelőssége, volt-e zavaróan sok vészjelzés? O'Leary, Ryanair: „a 737 MAX nagyszerű repülőgép”.

Sokkal kevesebb a baleset, de a gépek fejlettebbek, javításuk költségesebb. Különösen sokba kerül, ha egy típus egész flottája kényszerül földre.

United XLR-rendelés: az amerikaiaknak most nincs kapacitásuk a következő program beindításához, az Airbus közben  feleslegessé is tenné a 797-est.

A segédhajtómű is hallgatott, minden szerkezet a gép körül elektromos meghajtású volt. Az iparág átalakulása, egyben marketing-fogás.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló december 2-ától december 8-áig.

A könnyebb, modernebb Iljusin 103-as és egy gépcsalád esélyei. A szerződés révén a Fusion is betörhet a kiképző gépekre éhes óriási piacokra.

A HungaroControl lesz a házigazdája a 2020-ban, Budapesten megrendezendő 10. SESAR Innovation Days szakmai konferenciának. Ezt Florian Guillermet, a SESAR vezérigazgatója jelentette be 2019. december 5-én, Athénban, az idei tanácskozáson.

Vélhetően nem függetlenül a 737 Max körül kialakult helyzettel, harmincöt év után elhagyja a céget John Hamilton vezető tervező.

Boeing 787-9-essel tartják a próbát áprilisban, közben megjött a társaság első 8-as Dreamlinere is. Kérdés, átengedi-e Szaúd-Arábia a légterén az El Al gépeit.

London–Párizs, a levegőben és a Csatorna alatt: a légiközlekedés visszaesése „nem drámai”. Zsúfolt légterek és terminálok hatása. A diszkontok itt is előretörnek.

Khívás a 777x ellen, de a több utashoz és a továbbfejlesztett ajtókhoz több személyzet is kell. Egy sorban tíz utas: a „hering-üzemmód” kérdéses jövője.

Ezt az MC-21-est még P&W hajtóművekkel szerelték, a következő már oroszokat kap. Forgalomba állítás: 2021, két évvel később már évi 25 készül.