Légiközlekedés

A nyugat-európai nagy légiközlekedési csomópontok többnyire már kapacitás-gondokkal küzdenek.

A pilótaszervezetek a Transavia bővítésétől, és nem francia személyzetek alkalmazásától félnek. Budapestre sem jön ma AF-járat.

Negyven növendék, tizenöt hónapos időtartam. Debrecen lehet a kelet-közép-európai térség pilótaképző központja.

Hajtómű-kérdés? Állítólag a csirke-belövést nem bírta az elülső lapátsor. Közben sorra jönnek az új rendelések: Eurowings, Swiss és easyJet.

Ferihegynek jó a fekvése és a logisztikai kapcsolata, bármekkora gép leszállhat, lenne hely új cargo-központ építésére.

Doha a 380-asokkal válik igazi globális csomóponttá. Néhány hónap késéssel sikerült átadni az első óriást az ötcsillagos társaságnak.

November és jövő év júniusa között szállítják le a hét A320-ast, a flotta jelenleg 54 gépet számlál.

Valószínű, hogy a kollektív szerződés miatt alakult ki a munkakonfliktus. Hétfőn egy budapesti járat is elmaradt, de általában a belföldi forgalmat bénítja a sztrájk.

Két balesettel végződött megközelítés, Bali, Alabama. Lion Air: a vészhelyzet kezelésében is gyenge volt, UPS: faktor volt a fáradtság.

A szakértő megfordítja a sorrendet: szétesett a gép, ettől csapódtak bele a tárgyak... A BBC szemtanúi az orosz BUK érkezéséről.

100+100: 200 MAX 200! Nem a legnagyobb, de feltehetően a leggazdaságosabb a modernizált egyfolyosós Boeingok közül.

„Turbulens időszakban” jól és egyre jobban teljesít a csoport Budapesten is. A piac igenis igényli a magasabb színvonalú szolgáltatást.

Meddig tart, amíg az A380-as a pályára gurul? Meddig kell várnia az utána startoló gépnek? És meddig tart, míg leszálláskor elhagyja a pályát?

Megroggyant és eladó a Bombardier utasszállító részlege? A CSeries a földön nyeli a pénzt, a Lear 85 késik, a Q400-ast mégsem gyártják majd Oroszországban.