Légiközlekedés

Az Airbus sokszáz gépet adna el, a Boeingnak nem kellenek szalonszerződések, a Bombardiernek viszont kell új vevő.

De nem valószínű, hogy lesz vevője. A Malév CRJ-k és a légiközlekedés tendenciái. Miért nem kellett kormánygépnek?

A montreali repülőtéren viharos időben ért földet a WestJet 737-ese.

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

Több mint 1300 készült belőle, saját modernizált változata lesz a váltótípusa, Budapestre is menetrendszerűen jár majd.

Dinamikusabb, de megnyugtatóan nemzeti... Az Etihad szerint az olaszoknak még sokat kell változniuk az öt csillaghoz.

Heti hat járat Airbusokkal, jó átszállási lehetőségek akár Afrika, akár Dél-Amerika felé.

A repülést kell nyereségessé tenni. Disztribúciós díj nélkül jegyek neten, telefonon. Csak azért kell fizetni, amire szükség van.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium új előírások kidolgozását tervezi.

A csoport repülőgépei tavaly 3,84 liter kerozint fogyasztottak 100 utaskilométerenként. Minden korábbinál kevesebbet.

Beszédes számok nyereségről, flottáról, van-e állami támogatás, bizalom az A380-asokban, erősödés Európában.

Jó pénzért bárki élvezheti ezt az állapotot, igaz, más társaságban és más ruhában. Így forgatták az Apolló 13 csúcsjeleneteit.

Valószínű, hogy valójában az illetőnek csak az utastájékoztató rendszert sikerült feltörnie. Az űrállomással is próbálkozott?

„A bázis létrehozása a debreceni repülőtér életében talán fontosabb döntés, mint az első járatindítás”.

A teherszállító óriás kétszer kellett, hogy átstartoljon, más gépek is megszakították a leszállást vagy a légtérben várakoztak.