Légiközlekedés

Utasításra fordul, gyorsít vagy lassít, emelkedik vagy süllyed, nem lankad a figyelme, és rögtön meghallja, amit mondanak neki...

A CS300 elnyerte az EASA-alkalmasságit, a Superjet főnöke bejelentette a 120 személyes változatot, a Mitsubishi még mereng a százszemélyes MRJ időzítésén.

A légibusztól az XWB-ig, az abszolut rekorder természetesen a 320-as család. A következő tízezret már egy évtized alatt legyártja az Airbus.

Indul a beruházás, megnőtt a teherforgalom, vezet a Qatar, a Cargolux, az Emirates és a Turkish. A gyorsszolgálatok maradnak az 1. terminálnál.

Jövőre hat 737-es jön, plusz két Dreamliner. Az Airbus ettől az üzlettől is elesett, a Caracal dolgában félrevezetéssel vádolja Varsót.

És a tízezredik is 350-es lesz! Több légitársaság váltott menet közben, a szerződés módosításával is a hosszabb törzsű változatra.

Az A320-as szimulátor rögzített, használják majd típusátképzésre is. Kell a személyzet, a Wizz már hetvenhárom gépnél tart.

Célországként csökkent a vonzóerő. Csúszik a keskenytörzsű flotta bővítése, lemondtak az A380-asról?

Hogy ne kelljen a legfontosabb pillanatokban „benézni” a műszerfalra... Információk a checklistektől a siklópályán át a tiltott légterekig 3D-ben.

A Belavia két gépét decemberben vonják ki végleg, de még vagy ötven háromhajtóműves repül, a legtöbb az orosz és a kínai fegyveres erőknél.

A Latitude törzse hosszabb kivitelben, a Hawker 4000 szárnyaival. A napokban adták át az ötezredik Citation business-jetet.

Száz gép, meglepetés a keskenytörzsűek lekötése, a gyártónak megnyugtató a szélestörzsűek vásárlása. Al Baker is sürgeti az új Boeing-típust.

Az Air Berlin és a TUI német–osztrák–svájci része új, Etihad vezette holdingba tömörül,  a cég vezetése „versenyképes költségeket” akar.