Légiközlekedés

A reggeli helyett a délelőtti repülés több átszállási lehetőséget jelent Európa más nagyvárosai és a tengerentúli úticélok felé is.

Az új kínai és orosz típusok is nyugati hajtóművekkel repülnek, vagy fognak eleinte repülni. És a közös szélestörzsű? A fejlesztés nehézsége.

Remek számok a visszaesés közepette, de a történethez hozzátartozik, hogy a külföldiek erősen ritkították járataikat Oroszországba.

Leszállás szép fényviszonyok közt, a maga módján gondolatébresztő módon.

A Bombardier új utasszállítójával igen elégedett a Swiss, az első üzemeltető. A pilótafülke és a hajtómű titkai. A második forgalomba állt példány.

A DHL Express hazai központjának áthelyezése a repülőtérre az utóbbi évek egyik legjelentősebb befektetése az expressz logisztikai ágazatban.

Az egyik legmegbízhatóbb, leghosszabb életű igáslova a légiközlekedésnek, az AA lassan teljesen kisorolja, de több mint 300 repül még más társaságoknál.

Nagy hiány, nagy fizetések. Heti száz új külföldi pilóta kell az új gépekhez a következő húsz évben is! Idegenek a fülkében és a repülés biztonsága.

Plusz 22 utas, de a hajtómű nem lesz erősebb. Elkésett fejlesztés? Az S100 és a konkurencia. Gyártás Indiában? Irány London City!

Négyszáz utas rövidebb távra, kedvező egy főre eső költségekkel. Az új altípus első üzemeltetője a Saudi. De hová tűntek a kínaiak?

Kisebb forgalmat gazdaságosan repülni. Az kibocsátó még harminchármat vesz. Legtöbbet a 9-esből rendelték. Gyönyörű videó: ez repült Farnborough-ban is.

Emirates: mindegy, neo vagy nem neo, legyen meg a 140... Az új kampány az utasokon át hatna a légitársaságokra. Havi egyre csökken az A380 gyártása.

A toplista élén a 320-as család, ha a régi és NG 737-eseket külön számolják. Jumbók alkonya, már az első tízben a Dreamlinerek.