zöldút

Vajon mennyi valósulhat meg (bármikor) is a javaslatokból egy olyan Budapesten, amely éppen azért tesz meg mindent, nehogy még szélsőségesebben tömegközlekedés-orientált legyen? Drukkolunk a Kerékpárosklubnak, és nagyon reméljük, a főpolgármesteri hivatalban olyanok is olvassák az összeállítást, akik tényleg értik is a leírtakat, és a végén nemcsak megsimogatják a készítők buksiját, mondván, „ügyesek vagytok, srácok, de...”

Egy menetben 13 óra 53 perc lenne 1492 kilométer – a Google-térkép szerint, közúton. Nyilván ezt képtelenség megcsinálni, ahogy elvileg azt is, hogy árammal menjünk ennyit. A Modulo megtette, villanybusza simán eljutott a francia fővárosig.

Hetvenöt gázüzemű autóbuszt vásárolt a borsodi megyeszékhely. Szép a mintájuk.

A fővárosi kerékpáros közlekedési feltételek javítása érdekében fognak össze.

Honlap már van, tartalom még nincs, de jó lesz ez! Nevezzenek!

A nem reprezentatív felmérés elismeri, sok múlik azon is, hol, és hányan számolják a bringásokat, de tény: a statisztika egyre szebb.

Négy év alatt négy százalékra nőhet a gázüzemű járművek aránya Németországban.

Szép, jól megközelíthető, és lassan megszokja mindenki: ez a Pillangó utcai P+R parkoló.

De nem úgy, mint máshol: három Vas megyei mérnök fejlesztette ki az eTank Hungary Kft. első elektromos töltőkútját.

Tavaly decemberben megcsinálták, úgy tűnik, bevált.

Megnyílhat az út a gázüzemű autózás gyorsabb elterjedése előtt – közölte a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület.

London, Bécs és Göteborg után Budapesten is a német óriáscég motorja hajtja a környezetbarát buszokat.

Áramot lehet vételezni a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, ha az utasnak, a kísérőnek elektromos autója van.

Aláírták a Modulo-beszerzést. Négymilliárdba kerül a húsz elektromos autóbusz és a töltőoszlopok beszerzése.