wizz air

Új vonal nem nyílik, de növekszik a felkínált kapacitás, nő a járatszám.

A 2014-ben üzembe helyezendő tizenegy gép egyike Budapestre költözik.

Kapacitáshiány vagy utashiány. A reptér veszteséges, a feltételek megteremtése többe került, mint a forgalmi bevétel.

Az új tulajdonos is spanyol cég, és 2020-ra majd hatvan százalékkal pörgetné fel a reptér forgalmát – új pálya nélkül.

Rossz volt a buszkapcsolat, még nem működik a leszállító rendszer. Valószínűleg csak az egyik nagy társaság költözik vissza.

Frekventált vonalnak ígérkezik: a konkurens Turkish egyre nagyobb gépeket vet be Budapest és a török nagyváros között.

A részvényesek 135 új gép megvásárlását hagyták jóvá, az árbevétel gyorsabban nő, mint az üzemi költség.

A Malév-jogok megszerzése után Isztambul értékesebb lett, pedig nem ott van a bejegyzett cégközpont.

Eddig az Aeroflot magasan tudta tartani az árakat a két főváros között. A Wizz szeretne Szentpétervárra is repülni.

Ésszerűségi kérdés, hogy a keletre nyitó kormánypolitika egybeesik a Wizz régóta követett stratégiájával.

A szlovákiai járat a kelet-magyarországival is versenyez, erősödik a kelet-ukrajnai jelenlét.