villamos

Nemrég szállították el a 7663-as pályaszámú tanuló UV-t a kőbányai Kada utcai általános iskola udvaráról. Na de hogy ment oda?

Prága nyolc év után megválna sícipőitől. Nem váltak be a Škoda 14T típusú villamosok.

Negyven éve indult el a metróközlekedés, ugyanekkor vonták ki a forgalomból a kéttengelyes villamosokat.

Alig indult el az 1-es villamos az Árpád hídon, a pótlóbuszoknak és vezetőiknek máris új feladatot találtak.

Alig több mint egy napja közlekedik az 1-es villamos az Árpád hídon és a Vörösvári úton, de ezen rövid idő alatt már háromszor kellett buszokkal pótolni.

Nem kapkodták el, szépen lassan az utolsó típus, a KCSV7 is beszáll a Futár-táncba.

Az ember egy percre elfordítja a fejét, és máris szerkezetkész pálya fekszik a Kőrösi Csoma Sándor út jó részén.

Ötvenhárom év üzem után búcsúztak a házi gyártású csuklós villamosok, a történet Budapesttől Debrecenig tartott.

Újabb fejezet zárult le a hazai villamosközlekedés történetében: elment az utolsó, menetrend szerint közlekedő házi csuklós villamos.

Az 1-es villamosnak csak a középső, Népliget–Kacsóh Pongrác út közötti szakasza üzemel, a közút torlódik.

Fontos lépéssel halad tovább a 3-as villamos felújítása.

Manapság ezen a néven ismerjük, de sokáig hivatalosan Lágymányosi lakótelep, vagy egyszerűen csak „a Skála” esetleg „a kispiac” volt az elnevezése a Fehérvári út ezen kereszteződésének.

Amíg vannak forgalmi sávok, addig csökkenteni is lehet a számukat, a hatás viszont kérdéses, illetve nem (biztos)...