united continental

Az Emirates ismertetője a budapesti járat újraindítása előtt. A United vizsgálata köhögő-tüsszögő próbababával.

A főszereplő három amerikai, AA, Delta, United. Az Emirates elől bevétel szerint, de hátrább a profitlistán, a Ryanairé a legjobb load-factor.

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.

Nehéz lesz összeilleszteni technikákat, szabályokat, flottákat, alkalmazotti viszonyokat. Eredmények csak évek múlva.

A világ legnagyobb társasága szerint a 787-es a világ legjobb utasszállítója, maguk az utasok csak a wi-fit hiányolták.

Európában az összbevétel szerint első a Lufthansa, de a nettó profit szerint a győztes az IAG és a Ryanair.

A United óriásmegrendelése mögött egy még nagyobb üzlet mutatkozik, szándéknyilatkozat formájában.

A legtöbb utast a Delta szállította, a fapadosok között a Southwest vezet, a legnagyobb forgalmú reptér ismét Atlanta Hartsfield.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.

A konszolidáció megöli a túlkapacitást: a felesleges gépeket és cégeket is. De vannak piaci rések, amikre lehet új társaságot építeni.

Az érdekvédelem szerint a United és a Continental egyesülése óta eltelt két év elég lett volna elfogadható bérjavaslatokra.

A társaság alkalmazottainak szakszervezetei támogatnák a US Airways féle házasságot.

Az egyesülést más nagy légitársaságokkal tiltják a szabályok, az AA egyelőre amúgy is egyedül akar talpra állni.

Nagyobb forgalom mellett is kevesebb bevétel, a költségek veszélyeztetik a profitot. American: megállapodás a rámpásokkal és csomagkezelőkkel.