A 2000-es kizárólagos helyzetéhez képest a CFR Marfă jelenlegi piaci jelenléte mára a harmadára zsugorodott, a többin a magánüzemeltetők osztoznak.
A 24 kilométeres szakasz átadásával teljes hosszában használhatóvá vált az A1-es dél-erdélyi és az A3-as észak-erdélyi pályát Szászsebes és Torda között összekötő sztráda.
Az utasok javaslatait figyelembe véve bővül a december 12-én életbe lépő 2021/2022-es vasúti menetrend. Újabb IC-k és nemzetközi vonatok, több és gyorsabb járat Pusztaszabolcs és Gödöllő térségében, esztergomi elővárosi közlekedéshez jut Süttő, az oroszlányiak pedig hétvégén is használhatják a közvetlen fővárosi vonatokat.
Nem a katonák, hanem a belügy, a katasztrófavédelem kapja a gépeket. Az Airbus Helicopters ajánlata túl drága volt, a Leonardo hiába óvott.
Románia is igyekszik felzárkózni a saját fejlesztésű és gyártású, elektromos üzemű városi buszok területén. Egyelőre még prototípus járműről és annak több városban történő tesztprogramjáról van szó, de már az első hetek eredményei alapján mindenki bizakodó.
Az eddigi heti egyről kettőre emelte az intermodális TransFER-járatok számát a viszonylaton az osztrák teherfuvarozó vállalat.
A 17:40-kor Budapestről induló szerelvényben újra fekvőhelyes kocsi közlekedik a Keleti pályaudvarról Nagyváradon, Kolozsváron, Csíkszeredán át.
Június 1-jétől a legtöbb nemzetközi járat az eredeti menetrenddel és kapacitással, és akár megújuló szolgáltatásokkal is közlekedik a külföldi vasútvállalatokkal együttműködve.
A hírek többsége csak a leépítésről számol be, pedig jönnek majd MAX-ok is. Kellenek-e majd a piacnak a felkínált „bébibuszok”?
Balázs Attila és a Bayer Construct beruházása, feldolgozóipari projektek és egy szálloda kiszolgálására. A csíkcsicsói légikikötőnek még csak a magyar kormánytámogatással készült előtanulmánya létezik.
Felbontják a szerződést az észak-erdélyi A3-as autópálya Aranyosgyéres–Maroskece szakaszának építőjével.
A hangrobbanást nem csak akkor hallani, amikor egy gép épp átlépi a hangsebességet. A romániai hatóságok nem voltak bőbeszédűek.
A román Softronic villamos mozdonyából eddig tizenhatot szerzett be a svéd magánvasút. 2030-ig óriásit nőhet a flotta.
A befektetők pénzeihez azonban először meg kell határozni a végleges útvonalakat, valamint az uniós és állami finanszírozások lehetőségeit is.
A Bell gépe egy, majd két hajtóművel. A folyamatos siker titka a folyamatos modernizálás. Lesz-e Drakula-gyártás Romániában?
