repülőgépgyártás

Leállításról nincs szó, a cargo-Jumbo túlélésének záloga, hogy momentán nem létezik a kategóriájában konkurenciája.

Nem egyszerűen az új rendelések, hanem az új vevők hiányoznak. Ki hány üléssel repteti az óriást, lesz-e továbbfejlesztés?

Némi eltolódás lehet a programban, de az MSN3 belépésével felgyorsulhat a berepülés.

A cél a nyugati típusok kiszorítása, kevesebb kockázat és több piac, de először végig kell kínlódni a mostani programokat.

A JAL az XWB két változatát rendelte meg, az Airbus meg akarja duplázni gépei számát a szigetországban.

Gyorsabban és magasabban repült minden más polgári gépnél. Akadt, akinek túl jó volt a szokatlan teljesítményű business-jet.

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

Furcsa dolog új harcigép-tendert kiírni, és máris megjelölni annak valószínű győztesét.

Túl a kritikus teszteken: mégsem lesz elviselhetetlenül drága a jövő évtizedek harci gépe.

Több mint hosszabbítás: plusz negyven utas és 550 kilométer, ráadásul ezt a változatot már nem kell fogyókúrára fogni.

Az Embraer úgy döntött, felveszi a kesztyűt, a következő nemzedék direkt konkurenciája lesz a mostani piacvezetőknek.

Sikeres szűzfelszállás után furcsa közjáték a sajtóértekezleten a program áráról. A számok közti különbség félmilliárd dollár.

Videók a csendes szűzfelszállásról, a sima leszállásról: jól szerepelt az első repülésen a kanadaiak rég várt utasszállítója.

Svájc politikusai rábólintottak az E-beszerzésre, Csehország hoszabbít, Dél-Afrika viszont a flotta felét tárolásra küldte.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.