repülőgépgyártás

Az orosz–amerikai csapat csak csütörtökön szállhat át az állomásra: a NASA sürgeti az amerikai űrhajó kifejlesztését.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

Az első repülés idén év végefelé, az első átadás egy év múlva következik.

A fáradásos teszt a tervezett szolgálati idő háromszorososánál jelzett problémát.

A japánok technológiát változtattak, a Boeingnak át kell vizsgálnia a gépeket, de egy érintett 787-es sincs még forgalomban.

Az FTV3 is hamarosan melegebb éghajlatra költözik, a géppel az avionikát és az elektromos rendszereket tesztelik.

Al Baker szerint júniusra megnyílik az új dohai repülőtér: akkor adnak át három A380-ast a légitársaságnak.

Nőtt a rendelésállomány és a profit, sok múlik a fejlesztési programokon, hangzott el az európai csoport tájékoztatóján.

Valaha a légiközlekedés ígéretes típusa volt, most elköszönt az utolsó utasszállító.

A 19 személyes légcsavaros-gázturbinás konstrukcióra máris van hatvan példányra szóló megrendelés.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

Az UAC főnöke egyes programok elhagyásáról és az MSz-21-es fejlesztéséről beszélt Szingapúrban.

Megvolt a maga jelentősége a katari leszállásnak is. Még februárban két másik, májusban egy harmadik gép csatlakozik a tesztprogramhoz.

Kínai tőkeinjekcióval áll talpra a Mooney, kérdés, hogy a hagyományos, fémépítésű gépeket hogyan fogadja a piac.