repülésbiztonság

Fő baleseti okok: túlfutás, a gép feletti uralom elvesztése, földnek ütközés. Afrika javul, de még mindig a legveszélyesebb régió.

A klasszikus háromhajtóművest kivonták a hadrendből.  Az utód Voyagert furcsa incidens miatt tiltották le két hétre.

A kutatás tovább folytatódik a gép után, egyre keményebb a vita a kötelező követési rendszerről.

Megmaradnak-e a roncsok a felszínen, miután levonul a vihar és visszatérhetnek a hajók és a repülőgépek a helyszínre?

A roncsok után tovább kutatnak. A kapcsolat megszakadása előtt még az eredeti útvonal volt beprogramozva. Real-time követőt az utasszállítókra?

„Figyelmeztetés az élettől... ” Az elhunyt pilóta szívesen visszajárt Jakabszállásra, sokat gyakorolt a légterében.

Rutinszerű kommunikációt folytatott a Malaysia Airlines eltűnt Boeing 777-es utasszállító repülőgépének személyzete a légi irányítással, „két furcsaság” kivételével. Közben Kína lebegő tárgyakat talált az óceánban.

Eltitkolt radaradatok, rossz kommunikáció országok és szervezetek között. Lehetett-e oxigénhiány a katasztrófa oka?

Hajókat és repülőgépeket irányítottak a térségbe, de még nem biztos, hogy a vízen úszó darabok valóban a gép részei.

Rezgés, hidraulika-folyadék szivárgás, kényszerleszállás. A Delta szóvivője szerint a gép nem volt veszélyben.

Miért emelkedett a gép csúcsmagassága fölé? „All right, good night”: a pilóta mondta? Lopakodó teória, repülés egy másik gép radarjele mögött?

A radarok mégis az MH-370-est látták, vizsgálják a pilóták hátterét is, hatalmas területen kell keresni a gépet.