repülésbiztonság

Rosszul lett az utas, a 747-es tovább repült Heathrow felé.

A lézer nem játék: a vádlott először egy mentőhelikoptert, majd a rendőrség gépének pilótáját próbálta elvakítani.

Halálra vált utasok – nem sérült meg senki. Lehet, hogy a gép már a levegőben volt megszakításkor?

Malajzia ismét cáfol. De ha a gép tényleg tovább repült, hatalmas területre kellene kiterjeszteni a kutatást.

Volt-e radarjel a Malaka-szoros környékén? Ha nem, miért kutatnak mégis hatalmas erőkkel arrafelé a malajziai hatóságok?

Nádas Tamás gépe az utolsó másodpercekben változtatja a magasságát, a közeledő madár körvonalai is látszanak.

Az utolsó ismert pozíciótól északkeletre fedeztek fel roncsmezőt a tengeren. Lehet-e összefüggés a pekingi fenyegetés és az eltűnt Boeing 777-es ügye között?

Hónapok, tán évek kérdése, hogy megtudjuk, mi történt. Hacsak nincs egyértelmű nyoma például egy terrorakciónak.

A Malaysia 777-ese váratlanul erős süllyedésbe kezdett, és megszakadt vele a kapcsolat.

A kiváló sportrepülő Katarban egy bemutató során szenvedett balesetet, hátonrepülés közben leért a függőleges vezérsík.

A madárütközések sok balesetet okoztak, más állatok is olykor rátévednek a pályára, no de egy hal?!

Túl gyors megközelítés, hosszú lebegtetés, puha földetérés. Az automata rendszerek nem engedték a sugárféket.

A koreai társaságot megbüntették, mert nem segített az utasoknak, nem értesítette időben a hozzátartozókat.

2001-ben már volt példa arra, hogy valaki a cipőjébe rejtett bombával próbált felrobbantani egy gépet.

Harc a kötelező pihenőidő körül: a cargogépek személyzetének is annyi jár, mint az utasszállítók pilótáinak, mondják a szakszervezetek.