repülésbiztonság

Ez az FAA-döntés nem az utasok, hanem a pilóták eszközeinek a zavaró hatásáról szól, a műszerek gyártója szerint nincs igazi kockázat.

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

Két balesettel végződött megközelítés, Bali, Alabama. Lion Air: a vészhelyzet kezelésében is gyenge volt, UPS: faktor volt a fáradtság.

A szakértő megfordítja a sorrendet: szétesett a gép, ettől csapódtak bele a tárgyak... A BBC szemtanúi az orosz BUK érkezéséről.

Nem volt bomba, az utasszállító szerkezetét végzetesen megrongáló tárgyak kívülről ütötték át a burkolatot, a körzetben nem volt katonai gép.

El lehet-e rejteni valahol egy félreeső reptéren egy szélestörzsű utasszállítót? Az igazán veszélyes szcenárió az „árnyékban lopakodás” lenne.

Hamarosan újraindul a tengeri kutatás a Malaysia gépe után az Indiai óceánon, de közben módosították az eltűnés valószínű helyét is.

A helyszín ezúttal Kelet-Afrika, a Szerengeti Nemzeti Park, a szerencsétlenül járt gép egy Fokker F27-es.

Az évfordulón a pilótaszervezet ismét azt követelte, hogy a cargo-pilótákra is vonatkozzanak a kedvezőbb pihenőidő-előírások.

Az An-12-es olajfúró berendezéseket szállított, a magasan fekvő repülőteret magas hegyek övezik.

A döntést most már nem a hatóságok, hanem a társaságok hozhatják meg, Európa másképp kezeli a helyzetet, mint 2010-ben.

A hír igaz, csak a hazai tálalása nem volt pontos. A kapitány tudta kormányozni a gépet, a gázkarokat nem tudta alapra húzni.

Sebességvesztés utazómagasságon, másfél fordulat a talajig. Nem tudni, miért nem használható a lezuhant MD-83-as hangrögzítőjének a felvétele.