pratt & whitney

Öt és fél óra a levegőben, P&W helyett CFM hajtóművekkel, visszafogott médiatálalással.

Nagyobb megtakarítás kontra megbízhatóság? A GTF hűtési problémái. Az első 321neo először LEAP hajtóművel repül majd.

Először a Frankfurt–Hamburg vonalon repül a gép. Ünnepel a Pratt & Whitney is. Kell-e még a három perc indítás után?

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

Az első felhasználó a Qatar lesz, Budapestre is jár majd neóval? Még néhány hónapig tart a berepülés a másik hajtóművel.

„Kis hiba”, hajtóműcsere. Sikerül-e az incidens ellenére még idén átadni az első gépet a kibocsátó légitársaságnak?

Kigördült az első CFM-ekkel szerelt módosított Airbus keskenytörzsű, de a hajtómű még nem hozza az ígért paramétereket.

Hajtómű-kérdés? Állítólag a csirke-belövést nem bírta az elülső lapátsor. Közben sorra jönnek az új rendelések: Eurowings, Swiss és easyJet.

Valami gond van a Pratt & Whitney GTF-hajtóművel, de nem tudni, vajon a reduktoros rendszer hibádzik-e.

A látható újdonság az Airbus keskenytörzsű most gyártott változatához képest a nagyobb átmérőjű hajtómű.

Nem a reduktorral van baj, a CSeries is javítható. A P&W leszállította az első GTF-eket a Mitsubishinek és az Airbusnak is.

Új repülőgéptípus új típusú hajtóművel: dupla kockázat. De másképp már nehéz komoly előnyöket elérni a piacon.

Még az idén felszáll a prototípus, jövőre szolgálatba állhat az első modernizált, továbbfejlesztett 320-as.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.