lufthansa

Fizetik-e a kormányok a vizsgálatok költségeit? A Lufthansa lépni akar.

Az „elátkozott reptér” október végén tényleg megnyílik, Schönefeld mint BER 5. terminál működik tovább.

A Boeing a világ legnagyobb kéthajtóművese fejlesztésekor el akarja kerülni a MAX-program buktatóit, és a hatóság is szigorúbb, alaposabb. Berepülés után légitársasági szolgálat, nem először...

Az új kéthajtóműves esélyei járvány, kereskedelmi háború és az általános pesszimizmus közepette. A Boeing most amúgy is a MAX-ok felélesztésére kell, hogy koncentráljon.

A légiközlekedés kényszerítené a kormányokat arra, hogy egységes tesztelést és védekezési programot alakítsanak ki, a tét az észak-atlanti forgalom beindítása.

Ha az ellentmondásos helyzet költségeit áthárítják az utazóközönségre, az újra elriasztaná az embereket a repüléstől. A Lufthansa-elnök ismét támadja a low-costokat.

Kilencmilliárd euró, húsz százalékos állami tulajdon. Brüsszel engedélyezte a légitársaságok megsegítését. A vírusbajok, vagy a gyenge teljesítmények kompenzálása?

27 ezren dolgoznak újra Everettben, Rentonban. MAX-lemondások, de maradt még négyezer megrendelés. A Lufthansa tehergépeket venne át néhány 777-9-es helyett.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló március 6-ától március 12-éig.

Durva döntések, végleges kivonások: hat A380, hat régebbi 747, tíz A340. Csökken a keskenytörzsű állomány is. Ezernégyszázan kerülhetnek utcára.

Berlin Brandenburg átadás az építkezés 14. évében, előtte üzemi próbák húszezer résztvevővel. Logisztikai rémálom, a költözés. Az első járat november 8-án, Lufthansa Frankfurtba.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló február 10-étől február 16-áig.

Már Európa fölött a hatalmas vihar, járatkimaradások, törlések „ameddig a szem ellát”.

…és a szakszervezetek megint sztrájkra készülnek. Lehet-e racionalizálni gépek kivonása nélkül?