légiüzlet

Most 120 keskenytörzsű Boeing tartozik az alaszkai társaság flottájába.

Egy bővítésre érdemes desztináció. Van, ahol még tárt karokkal fogadják a magyar üzleti kezdeményezéseket.

Elsősorban a német kormány ellenállásán bukott meg a két európai repülőipari cég, az EADS és a BAE összeolvadása.

A Qatar-vezér korábban tagadta, de a lépés logikus. Globális partnerségek, az egész globális iparágat meghatározó játszmák.

A gyengélkedő Európa; a feltörekvő öbölmentiek; a konszolidálódó latin-amerikaiak; Afrika, még csak a jövő lehetősége.

Légitársaságok globális versenye: Észak-Amerika vezet a bevételekben, de Ázsiában termelik az igazi profitot.

Az Air India gépe az első eredeti Boeing utasszállító, amit nem Seattle-ben vagy környékén, Rentonban vagy Everettben készítettek.

A tisztességes verseny feltételei. Új megállapodások Ázsiával, Oroszországgal, sőt, az Egyesült Államokkal is?

Már Farnborough-ban is látszott, hogy a lízingcégek kedvelik az új amerikai keskenytörzsűt.

Október 24. után a nagyobb kézipoggyászokért fizetni kell a légitársaságnál, a jegyárak viszont csökkennek.

Ismét botrány a 787-esek átadása körül: vajon hogy érti a légitársaság vezérigazgatója, hogy „számba venni minden opciót”?

Európa 12 milliárd dolláros büntetés kiszabását követeli, a Boeing szerint az Airbus még a korábbi kötelezettségét sem teljesítette.

A Boeing a MAX-nak is kialakítja a rövidpályás változatát.

Visszalépett az IAG és a Lufthansa, de beszálltak a licitbe a dél-amerikaiak, és vevőjelölt a Qatar is.