Új tervek a túlélésre, egy sokkal kisebb, és csak skandináv-európai utakat repülő társaságról. Long-haul/low cost: eleve hibás koncepció?
Feleannyi gép, feleannyi munkavállaló. Öt hosszú nyereséges vonal maradna életben, de 2026-ra megint jönne a növekedés, a flottabővítés.
Heathrow-n északnyugat felé eltolva építhetik a betont, kell a plusz kapacitás Brexit után. LCY: mostantól nem a pályán gurulnak a gépek, új állóhelyek A220-asoknak is.
A Budapest Airport és a Universal Medical Hub a 2B Terminálon alakított ki tesztelési lehetőséget, ahol bárki – nem csak utasok – kérheti PCR vagy antigén koronavírus gyorsteszt elvégzését.
Az A330neo az Air Greenland egyetlen „classic” 330-asát váltja.
Az áruszállítás teljesítménye tizenhárom százalékkal csökkent 2020 harmadik negyedévében az egy évvel korábbihoz képest.
A „magától értetődő” klasszikus. Kényelmes törzs, fémépítés és Kármán aerodinamikája. Háborús sikerek, a légiforgalom újjászületése. A mi Li-2-esünk.
A Cargo City hűtött raktár-kapacitással várja az oltóanyagot. Ünnepi személyszállítás: ötvenegy célállomás Budapestről.
A brazilok beelőztek, a GOL már menetrend szerinti járatot repültet a géppel, a United átvette újabb példányát.
Nem a fertőzésveszély, inkább a válság okán marad el a nagy találkozó. A szalonok pedig hasznosak lennének az iparágnak – és élvezetesek is...
A 66 éves T-33-asok a sugárhajtású harci gépek első generációjának vonalait viselték... A Boeing prototípusok mellett mostantól T-38-as vagy TA-4-es repül majd.
A titok: állandó fejlesztés, sokféle variáns, megbízhatóság. A Pratt & Whitney felismerte, kell valami, ami könnyebb, de erősebb a csillagmotoroknál.
A Wizz tavasszal is repült speciális járatokat, például az Egyesült Államok felől hazatérőkkel, lehet, hogy most ellenkező lesz az irány.
Mit tehet egy légitársaság az emberei érdekében? Elsőre meglepő döntések: legyen munka, és legyen munkaerő, ha megint szükség lesz rá.
