katonai repülés

A legnagyobb légierőt részben a saját kormánya bénította meg. Meglepő tenderek külföldön, halasztottak nálunk.

Szerződés az új változat sorozatgyártásáról, üzemeltetés-erősítés Dél-Afrikában, integrálják a Meteort.

A nálunk is használt típus új verziójából harminchat példányt vesz a dél-amerikai ország, a vesztesek az F/A-18-as és a Rafale.

Ünnepi formáció, ünnepi állománygyűlés Kecskeméten. Közben újabb Gripen-siker a földgolyó túloldalán.

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

Óránként háromezer dollár: ez még akkor is alacsony üzemeltetési költség, ha igazából 13 ezer.

A Saab a Boeinggal társul az amerikai kiképzőgép-versenyre; huszonöt éve szállt fel a Gripen prototípusa.

A legfontosabb az utasok biztonsága: a zónában ismét megjelentek a kínai katonai gépek.

Ha lesz önálló Skócia, akkor lesz önálló légiereje is, természetesen a RAF jelenlegi állományából.

Finoman fogalmazva „fáradtságos” élete volt a tesztgépnek... Az Airbus egyben tartja és kiállításra szánja, de még nem tudni, hová.

Kínának egyelőre nincsenek eszközei arra, hogy fellépjen az önkényesen kiterjesztett védett légtér megsértői ellen.

Az amerikai B-52-esek „lepróbálták” az új kínai zónát: az a kockázatos, ha két ilyen légvédelmi övezet fedi egymást.

Minták, mérések és értelmezések, beismerések és magyarázatok. A radarcsali, mint súlyos bizonyíték.

A tanker titka: nemcsak hajtómű húzza a csíkot. Tartós contrail volt már a világháborúban is, ha a gép elég magasan repült.

Hamisítványok és tévedések: mi miatt tiltakoznak a pilóták, mik azok a tartályok a gépben, mit csinál az AWACS a tanker mögött?