iata

...de a cargoüzletág továbbra is bajban van: a IATA egyik vezetője a légiipar globális problémáiról.

Az év eddig a Boeingé, az Airbus lemaradt a megrendelésversenyben. Kína a motor, húsz év alatt 5260 gépet fog vásárolni.

A Kingfisher hatvan gépéből csak 14 repül. A jogszabályok tiltják külföldi légitársaság tulajdonszerzését indiai légitársaságban.

Kétmilliárdnyi utas helyett évi kétmilliárdnál több veszteség: a IATA szerint csökkenteni kell a terheket.

Több utas, kevesebb járat és bevétel: az üzemanyagárak tövább nőnek, a gazdasági környezet továbbra is bizonytalan.

Európa jól produkált, Észak-Amerika ugyancsak, Ázsia és a Közel-Kelet méginkább – a tavalyi visszaeséshez képest.

A repülés az egyik legbiztonságosabb emberi tevékenység, mondja az IATA vezér – kivéve Afrikában, jelzik a statisztikák.

„Miből hiszik, hogy az ember, akit irányítunk, az nincs olyan bonyolult szerke­zet, mint a gép, amit az ember csinált és vezet?”

Lehet a semmiből újat teremteni, de csak tabumentes gondolkodással. Például másképp kell nézni a low-cost vállalkozásokra.

Damoklesz kardjai: az emelkedő üzemanyagár, az európai válság. A légitársaságok a vártnál gyorsabban csökkentik a járatok számát.

Díjat kap a legjobb diszkont- és regionális légitársaság is.

Az Európai Bíróság döntése miatt sokfelé tiltakoznak, elsősorban Amerikában és Ázsiában. Eléri-e a célját a kötelező emissziókerekedés?

Reptéri díjszabás-szabály: egy dolog a tarifa, de az is fontos, hogy a használók is elégedettek legyenek a szolgáltatásokkal.