hitel

Az előttünk álló évtized során 3,3 milliárd eurót költenének a hatékonyság, a környezeti fenntarthatóság és a regionális kapcsolatok javítására.

Érvénybe lépett a többoldalú finanszírozási megállapodás az egymillió eurónál is nagyobb értékű beruházáshoz.

Százmillió eurót kapnak az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól tizennyolc új szerelvényre.

Peking azonban visszatartja az „Egy övezet, egy út” kezdeményezés legfontosabb projektjének számító beruházás befejezéséhez szükséges 4,9 milliárd dollárt. A folytatás kérdéses.

Kivitelező még nincs, pénz még nincs, tán már igazi szándék sincsen a kínai beruházásra, de azért kinevezték a 150-es vonalért felelős kormánybiztossá Palkovics Lászlót.

Az RZSD vezérigazgatója Belgrádban tárgyalt újabb kétszáztíz kilométernyi vasútvonal felújításáról.

Nézzük, mire számíthatunk a kínaiak vasúti beruházása kapcsán.

Csökken a projektek száma, nő a félelem a veszteségektől. Pekingben is több visszafogottságot látnának szívesebben.

A tegnap történtek, a diadalmas aláírások, megegyezések, konténervonat-indítások megfelelő alapot adnak ahhoz, hogy ismét százötvenesvonalazzunk egyet.

A 253 kilométeres Dolinszka–Mikolajiv–Koloszivka szakasz korszerűsítése uniós kölcsönök segítségével valósulhat meg.

A tizenöt kilométeres pályaszakaszt három év alatt modernizálta és kétvágányúsította az orosz RZSD International.

Az Európai Beruházási Bank és a GYSEV Zrt. képviselői kedden írták alá a vasúttársaság fejlesztési hitelszerződését.