gazdaság

Freighterek, VIP-ek még készülnek, és talán a két elnöki gép. Ellentmondó jóslatok az óriások jövőjéről. Delta és United: kivonás, de lesz nosztalgia Air Force One.

A dohaiak nem szólnának bele semmibe, de nyilván szeretnék a politikai helyzet ellenére helyreállítani az amerikai piacot. Az AA egyelőre elutasító.

Jóval több gépeladás, kevés szélestörzsűt, regionálist és turboprop-gépet vettek a cégek. Az Airbus szerint a Boeing aláígért az európaiaknak.

A kazahsztáni járat a tizedik, amit idén indított eddig a Wizz Budapestről. A LOT is indít Asztanába...

Mentőöv lehet a húsz gép az A380-asnak, de mi lesz, ha ennyi jelenik meg a másodlagos piacon? Az Emirates problémái, van-e már utódja az alapítónak?

Az idén hetvenöt éves svájci cégcsoport hazai leányvállalatai húsz százalékkal növekedtek a tavalyi évben.

Az Airbus fontolgatja a gyártási ütem újabb lassítását. Államfőknek és uralkodóknak ajánlják az elsőként átadott és most kivonandó példányokat.

A társaság újra kérelmezi törzsrészvényeinek bevezetését a Budapesti Értéktőzsdére a prémium kategóriába. Ötvennmillió euró friss tőkét is bevonnának.

Diverzifikációs stratégiájának köszönhetően több mint 4,2 milliárd eurós forgalmat bonyolított 2016-ban a csoport.