dreamliner

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

Kivonják a 767-eseket és a Classic-keskenytörzsűeket, ez is része a társaság stabilitási programjának.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

Összekötni a két népszerű célpontot, sőt, a világ bármely két pontját, ha az üzlet a társaságnak.

A világ legnagyobb társasága szerint a 787-es a világ legjobb utasszállítója, maguk az utasok csak a wi-fit hiányolták.

Egy gépe már van a társaságnak, idén még négyet kellett volna átvennie. Vajon meglesz-e a nagy Houston-Chicago premier november negyedikén?

A Norwegian külön hosszútávú céget alapít a 787-esekhez. Melyik felhasználó merrefelé repül majd, és hány kompozit-madárral?

Az Air India gépe az első eredeti Boeing utasszállító, amit nem Seattle-ben vagy környékén, Rentonban vagy Everettben készítettek.

Ismét botrány a 787-esek átadása körül: vajon hogy érti a légitársaság vezérigazgatója, hogy „számba venni minden opciót”?

A szimulátor nagyon realisztikus, az igazi persze az, ha az igazi Álomgépet vezeti az ember.

A japánok egyre inkább favorizálják a típus jövendő hosszabb és nagyobb hatótávolságú változatát.

A LOT először európai járatokon próbálja ki új típusát.

A dél-amerikai után kapja meg a gépet az első észak-amerikai és az első közel-keleti Dreamliner-felhasználó.

A Qantas kellemetlen döntése nem a gép kritikája, hanem a légitársaság szorult anyagi helyzetének következménye.