busztörténet

A rövid életű cég Széles Gábor sokadik próbálkozása volt az Ikarus megmentésére.

Ezúttal egy szlovák példány menekült meg az enyészettől.

A Csepel Autógyár önállóan soha nem gyártott autóbuszt, más cégekkel együttműködve viszont szép sikereket ért el.

Az Ikarus gyárterületén működő cégnél a fő hangsúly napjainkban a restauráláson van, de hamarosan visszatérhetnek az új buszok is.

A cég még ma is működik, igaz, autóbuszgyártással már nem foglalkoznak, csak midibusz-átépítéssel.

Cikksorozatunk bemutatja, hogyan vált az ország két évtized leforgása alatt elismert buszgyártó nagyhatalomból Európa legidősebb buszparkjával rendelkező országává.

Szovjet helikopter a BNV-n, a frissen átadott 70-es troli, és a csepeli gyorsvasút. Csak néhány példa a legutóbbi frissítés érdekesebb képeiből.

Sorozatunk e részében a mindössze néhány legyártott kocsival büszkélkedő Hungarobusszal ismerkedünk meg.

A Kunság Volánnak köszönhetően az Ikarus 260.06-osok egyik utolsó példánya menekült meg.

A perzsa állam szívesen venne magyar buszokat – írta a mai Világgazdaság.

Egyszerű felújító üzemnek indult, végül a hatvanas-hetvenes években szebbnél szebb egyedi autóbuszokat gyártott.

Egy klasszikus, laprugós Ikarus restaurálásába kezdene a Hajdú Volán.

A magyar gazdák szláv nevek mellett az NDK-s járművekét is megtanulhatták. A Fortschritt traktorok hazájukban a kisüzemek belső tolatójárműveként is elterjedtek.

Egykorvolt autóbuszgyártó cégeket bemutató sorozatunk első részében az Általános Mechanikai Gépgyár történetét ismertetjük.