a350 xwb

Az Airbus a következő tíz évben nem kezd vadonatúj típus kockázatos fejlesztésébe. Igaz, a konkurencia sem.

Javuló eredményeket jelentett az európai repülőgépgyártó, a növekmény elsősorban a polgári gépek szektorában érzékelhető.

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

Némi eltolódás lehet a programban, de az MSN3 belépésével felgyorsulhat a berepülés.

A JAL az XWB két változatát rendelte meg, az Airbus meg akarja duplázni gépei számát a szigetországban.

Jövőre beáll az első A380-as, Al Baker újabb 777-eseket rendelt és bízik abban, hogy az A350-est időben átveheti a kibocsátó.

A társaság szerkezetet vált és megújítja a flottáját, erre kényszeríti a konkurenciaharc is.

Beállítási hiba, elment a kabinnyomás, de beállították New Yorkot, és visszajött.

A típus első levegőben töltött négy órája  áthúzással és szép leszállással fejeződött be, következhet a 2500 órás berepülés.

A harmadik gép már normál utasszállítónak berendezve repül, a negyedikkel végzik az ETOPS-próbákat.

Áthúzás a párizsi szalon felett? Lesz a szűzfelszálláskor a személyzeten ejtőernyő, de senki nem hiszi, hogy szükség lenne rá.

A 380-as és az Atlas a levegőben is látható lesz. 350 XWB: csak egy törzsdarab lesz Le Bourget-n, vagy mégis átrepül az első gép?

Az extraszéles törzs az extraszép szárny mellett kifejezetten karcsúnak tűnik.

Mikor repül majd az első gép? Felfokozott az érdeklődés, már hatszáz fölötti rendelésállomány.