a350 xwb

A kibocsátó nélkül meg sem született volna a típus... Al Baker és Bregier piacról, minőségről, koncepcióról, sőt, a 380-asról is.

A Qatar nem veszi át szombaton az első XWB-t, a történet erősen hasonlít az első Qatar-380-as körüli bonyodalmakra.

Ötven szélestörzsű a Deltának: 330neo- és XWB-k. A Boeing nem tudott elég korai szállítást kínálni a 787-9-esből.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) után az amerikai Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) is megadta a forgalomba bocsátásához szükséges hatósági engedélyeket az Airbus A350-90 XWB két hajtóműves, nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgépnek.

A Sydney–Dallas–Sydney vonalat eddig is repülte a Qantas, de visszafelé le kellett szállnia a 747-esnek, a 380-as viszont egy szakaszban teljesít.

Öt gyönyörű szélestörzsű a levegőben. Az európai típusalkalmasságit automatikusan érvényesíti a többi nemzeti hatóság, kezdődhetnek az átadások.

Fontos lépések a légialkalmassági és az ETOPS-engedély felé, az új utasszállító átrepült minden óceánt.

Maximális terhelés és sebesség, sugárfék nem használható, megállás után öt percig kell a gépnek kibírnia külső beavatkozás nélkül.

Nőtt a rendelésállomány és a profit, sok múlik a fejlesztési programokon, hangzott el az európai csoport tájékoztatóján.

Idén döntenek az A330 modernizálásáról, de az A380-as óriást még nem fejlesztik tovább, csak több ülést tesznek bele.

Az egyik legjelesebb nemzetközi elemző szerint az Airbus még mindig az óriás 380-as óriás terheit nyögi.

Megvolt a maga jelentősége a katari leszállásnak is. Még februárban két másik, májusban egy harmadik gép csatlakozik a tesztprogramhoz.

A tesztgépek egyikét várja a mínusz 30 fok. Először lesz látható közelről az új típus Szingapúrban, hiába, az ázsiai piac a döntő.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.