Repülőgépgyártás

Patthelyzet: a légitársaságok nagyobb gépet akarnak, az EADS hezitál, jut-e erő az Airbus-fejlesztések mellett erre is?

A Hawker Beechcraft katonai gépeket építő részlege semmiképp nem kerülhet át a pekingi céghez.

A Bombardier úgy véli: új típusa az egyetlen, ami valóban a megcélzott kategóriára optimalizált. De kell-e a piacnak?

Brit cég lesz a tulajdonosa a Gripenek hajtóművét gyártó részlegnek is.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.

Levegő nélkül nem megy a hajtómű – aggódott az irányítás...

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

A gyár hallgatott a légitársaságokra: a javított paraméterekkel már vonzóbb a 350-1000 XWB.

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

2015 végén áll szolgálatba az újrahajtóművezett európai keskenytörzsű utasszállító.

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?