Repülésbiztonság

A madárütközések sok balesetet okoztak, más állatok is olykor rátévednek a pályára, no de egy hal?!

Túl gyors megközelítés, hosszú lebegtetés, puha földetérés. Az automata rendszerek nem engedték a sugárféket.

A koreai társaságot megbüntették, mert nem segített az utasoknak, nem értesítette időben a hozzátartozókat.

2001-ben már volt példa arra, hogy valaki a cipőjébe rejtett bombával próbált felrobbantani egy gépet.

Harc a kötelező pihenőidő körül: a cargogépek személyzetének is annyi jár, mint az utasszállítók pilótáinak, mondják a szakszervezetek.

Négy áldozata volt a balesetnek, a repülőgépet később szétbontották.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

Az Etihad-777-esének kálváriája Ausztráliától az Öbölig. Valaki – egy nő? – legalább háromszor gyújtotta fel a mellékhelyiségeket.

Olasz és francia harci gépek kísérték a 767-est, a svájci bázisok éjszakára bezárnak.

Az utasok jól vannak, senki sem sérült meg, a gépeltérítő kizárta a kapitányt a pilótafülkéből.

Pazar repülés fű alatt Washingtonba, fogócska a főváros fölött, aztán végleges leszállás némi lövöldözés közepette.

Forduló helyett egyenesen neki a hegygerincnek: félrehallás okozta a bolgár gép hetvenkilenc életet kioltó balesetét?

Három nagy repülőteret kellett lezárni, járatokat kellett lemondani Ausztrália felől Délkelet-Ázsiába.

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

A gép roncsaihoz akkor csak három nappal a baleset után jutottak el a hatóságok. A legfontosabb az volt, hogy eltitkolják a balesetet.