Repülésbiztonság

Ismét sikerült egy egész kisgépet puhán a földre tenni a halálos zuhanás helyett.

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.

A 737-es bal főfutója még pályaelhagyás előtt tört ki, a Pratt & Whitney tesztelt hajtóműve a 747SP-n gyulladt ki.

Egy repülőgépgyártó közleményének háttere: legyen kevesebb baleset a legkeményebb, legveszélyesebb környezetben.

Az ország hatóságai eddig türelmesek voltak, de ez a közeli felvétel a megközelítést végző utasszállítóról kiverte a biztosítékot.

A transzponder komolyabb bajt jelzett, az indonéz hatóságok leszedték a gépről az ausztrál férfit.

A hatóságok, a légitársaságok és a gyártók még nem ismerték el a közvetlen kapcsolatot a megbetegedések és a szennyezett levegő között.

Halálos hullámvasút hajtóművek nélkül, direkt üzemmódban. A keresés folytatódik, a máshol történt sima leszállást cáfolják az ausztrálok.

Aki túlélte, az nem a törzs ajtaján, hanem a pilótafülkén keresztül tudott kimenekülni.

Újabb orosz légitársaság sürít a Moszkva-Szimferopol vonalon.

Tízezer méteren, oxigén nélkül, halálos hidegben; egyáltalán hol fér el ott egy ember, és hogy tud ott maradni, ha nyílik a futó?

A legnagyobb rejtély: miért nem működött a vészjeladó? Azt nem lehet kikapcsolni... Sok-e vagy kevés az automatizálás?