Repülésbiztonság

Az FDR-t felszínre hozták, a CVR-t még keresik, de annak is foghatók a jelei. Kérdés, mennyire sérültek a berendezések.

Leszállás után a gép lefutott a pályáról és összetört.

Jogos volt-e a személyzet félelme? Namíbiában túlóradíj-vita miatt egy éjszakára megszűnt a légtérellenőrzés.

A statisztikák mellett döntő az átvilágítás, a fejlesztés, a modern flotta. A low cost nem jelent kevesebb biztonságot.

A járatot hatósági engedély nélkül repülték, de ami veszélyesebb, a személyzet nem kapott aktuális időjárás-tájékoztatást.

Turbulencia, szélnyírás, jegesedés, jégeső, villámcsapás: ezeket a veszélyeket egy zivatarfelhő együtt produkálja.

Ha az adatok valóságosak, a gép úgy zuhanhatott le, mint a Pulkovo 154-ese. Hadihajóroncsok nehezítik a kutatást a tengeren.

A legtöbb utasszállító repülőgép nem balesetekben pusztult el, hanem a földön, megtámadott repülőtereken.

Az összeesküvés-elméletek helyét átvehetik tények. Korábbi balesetek hasonló körülmények között: van mire rákérdezni.

Roncsok és holttestek a Jáva-tengeren, tíz kilométerre attól a ponttól, ahol a radarok a gépet utoljára észlelték.

Szerencsére a hatalmas gépet bőven ellátták kerekekkel... Az egyik főfutó nem jött ki, a másik három bírta a terhelést.

Miféle viharokkal néz szembe a pilóta ebben a régióban? A magasság, ahol a minimális és maximális sebesség között alig van különbség.

Az AirAsia Indonesia gépe 162 emberrel a fedélzeten Surabayából Szingapúr felé tartott, a pilóták el akarták kerülni a zivatart.

A még nem végleges jelentés tényei mind arra mutatnak, a gépet a pilótája szándékosan vezette földnek.

Mikor, mivel tilos felvételt készíteni a pilótafülkében? Kell-e féltenie a posztját annak, aki megörökít felhőket, tájakat, reptereket?