Repülésbiztonság

Valahol az Andokban vannak a roncsok, de egészen máshol, mint amerre eltűnésekor keresték a focisták DC-3-asát.

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Röviddel felszállás után a gép balra dőlt, még elkerülte az ütközést egy lakóépülettel. Vészhelyzet-jelentés, hajtóműhiba.

A valószínű esemény-sorrend: abszurd emelkedés, átesés, zuhanás, számítógép-lekapcsolás – a pilóták utolsó próbálkozása.

A drón mint herioncsempész. A brit irányítók megállapodtak a drónpilóták szervezetével, de az apró gépeket bárki megveheti.

Lekapcsolásmentes berendezéseket javasol az NTSB. A pilótafülke bekamerázását a pilótaszervezet elutasítja.

Elromlott az üzemanyagrendszer, nem volt elég benzin a célig: a BRS mentőrendszere vízre tette a gépet.

A pilóták már nem tudtak katapultálni, a halálos áldozatok francia katonák voltak, franciák és olaszok vannak a sérültek között.

Az első rögzítőadatok. Az előzetes jelentés nem lesz nyilvános. A követési rendszer a fontos, vagy az, miért zuhantak le a gépek?

Guruló gépek felett, leszállók közelében: ilyen felvételek késztethetik a hatóságokat szigorúbb szabályozásra.

Miért nem adtak gázt? Érzékcsalódás? Halálos manőverek Ferihegyen. A negyven éve történt baleset kérdőjelei.

A berendezések állapotáról még nincs jelentés, az Airbus kilökődő és a felszínen úszó vegyes rögzítőket tervez.